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    1. 對話|空客首席運營官:已有200家中國供應商,管理好供應鏈靠什么?

      2023-09-09 03:56:03 來源: 觀察網

      本周,空客又一位高管訪華,這一次是首席運營官顧鐵海(Alberto Gutiérrez),他負責領導生產、質量和采購業務,首要目標是保障空客飛機生產的速度、效率和質量。

      隨著疫情結束,國際出行回歸正常,越來越多的外國航企高管開始訪華,空客高管就是其中最密集訪華的一家。

      今年4月,空客首席執行官傅里率先訪華,在北京拿下160架飛機大單,并宣布在天津設立第二條A320系列飛機總裝線。隨后,首席技術官薩賓在蘇州為空客中國研發中心揭牌,項目將圍繞下一代氫能飛機的相關基礎設施進行研究。


      (相關資料圖)

      顧鐵海此次來華目的之一就是希望能夠盡可能多了解在華的供應鏈等合作伙伴,他和空客中國首席執行官及首席運營官等在天津與包括航旅圈在內的媒體共同探討了全球供應鏈的最新情況,疫情后全球供應鏈恢復情況如何?中國供應鏈是否可靠?空客管理供應鏈有何妙招?一起來看看顧鐵海的分享。

      Q:近期供應鏈問題困擾整個航空制造業,導致交付延遲等問題,空客如何去管理和改善與供應商之間的合作關系,確??湛凸滈L期穩定和順暢?

      顧鐵海:過去幾年的疫情對空客以及整個航空業來說都是前所未有的巨大沖擊,疫情期間空客不得不降低產能,但是我們依舊維持了整個供應鏈,盡量減少損失,減產對我們來說是非常艱難的舉措,但在疫情過去后,增產同樣也非常艱難,難度不亞于減產。

      空客的全球供應鏈是復雜精密的,我們管理著全球1.3萬家左右供應商,這是非常困難的工作。2022年是供應鏈問題矛盾最激化的一年,當時供應鏈的狀況非常糟糕,但是現在我們漸漸從供應鏈的困局當中走出來了,只有某些特定的供應商還面臨著問題。

      在2020-2022年疫情帶來的危機期間,我們也從中學到不少,可以更好管理我們的供應鏈,我們總結出我們在供應鏈管理中非常重要的三大要素。

      第一個要素是包容性,之前我們更多管理的是一級供應商,現在我們的管理進一步深入到了供應商下面的二級到三級的供應商,做到這些主要一方面派駐更多員工前往供應商了解相關情況,另一方面我們也充分了解供應商的訂單系統,了解他們的供應情況是什么狀態。

      第二個要素是韌性,我們要增加更多的余量,不光光是訂購更多余量部件,除此我們也要去多元選擇尋找更多可替代的供應商,而不光光從一家供應商采購。

      第三個要素是對供應商的支持,其實我們也了解到在我們的整個價值鏈當中,70%~80%都是集中在供應商身上,所以我們必須為他們提供非常密切的支持,而且我們有晾望塔機制,通過這一機制,我們可以更好監控或管理供應商的財務狀況,按照個例進行分析。

      Q:對發動機制造商有哪些具體的支持?是否影響生產交付?

      顧鐵海:發動機是我們商業成功非常重要的因素,發動機的交付情況對我們2023年不會有太大影響,未來(24-25年)我們也在密切和普惠進行合作,要實現未來月產75架A320系列的目標,對發動機制造商來說,還有很多工作要做。

      我們通過增加對供應鏈的控制力,提供工程上的支持,幫助他們進一步增加生產能力,并識別他們潛在的風險,一起來解決相關問題,發動機是一個非常精密的儀器,確實需要我們雙方有很多合作來確保生產良好。

      Q:如何看待中國航空供應鏈體系?是否會進一步選擇和擴大在中國的供應鏈,選擇一些初創企業?

      顧鐵海:對我們來說中國的供應鏈情況跟世界上其他的市場是大同小異的,那么全世界都是從疫情當中逐漸復蘇起來,之前所面臨供應鏈以及物流方面的問題也在漸漸緩解,這次來中國我們也會見了很多供應商,包括很多航空工業旗下的分子公司,他們的表現都非常良好,我們在和他們會見的時候也會發現,他們的問題或者要求其實跟世界上其他供應商都是一樣的。

      我們在中國已經有200家左右供應商,在2020年,空客與中國的工業合作價值達到10億美元左右。我們采取local for local的戰略,中國總裝的飛機部件更多由中國本地生產,包括西飛天津生產A320系列機翼,還有機身系統裝配等。

      中國供應鏈情況我們非常滿意,空客在中國也和各種各樣不同的供應商進行合作,進一步支持空客未來的增產計劃。中國在基建,交通網絡,生產能力和投資方面都有獨特的優勢,空客會計劃在中國進一步擴展供應鏈。

      我們希望供應商能夠有足夠的競爭力,也希望他們能夠助力于我們的可持續發展,同時安全也是非常重要的因素。

      目前全球市場特別是國內市場基本都回到了疫情前水平??湛兔媾R著供不應求的情況,我們也對未來20年的市場進行預測,在2023-2042年間,全球需要4萬架新飛機,其中9000架左右將交付中國,這也對我們可持續發展提出了更高的要求,我們的neo系列飛機能夠進一步減少碳排放。

      程龍:空客也在位于深圳的創新中心進一步篩選初創企業,并推薦給在蘇州的研發中心。

      Q:空客在歐美等全球地區都設有總裝線,天津總裝線有何特點?

      顧鐵海:全球的各條總裝線都是非常獨特的存在,并不是把之前經驗完全復制粘貼。

      從生產技術角度來說,工業體系不光是機械和硬件設備,空客有自己的管理體系,每個人每一天每星期每個月的例行工作都會體系化管理,我們希望將這套管理模式應用到各個總裝線。

      天津總裝線可以更好適應這套體系,因為沒有之前的舊習需要更改,我們發現天津的文化也非常務實,大家都非常愿意去做事情。而且天津總裝線不僅僅是一個獨立的存在,我們在天津和中國其他地區的生產設施也會支持總裝線的生產發展。

      此外,我們在各地的總裝線都是因地制宜,會根據當地的情況來調整生產制造能力。

      Q:天津總裝線運營情況如何?第二條總裝線目前籌備進展如何?

      顧鐵海:天津總裝線9月迎來投運15周年,這是我們非常重要的一條總裝線,此前一直生產A320系列飛機,這里的生產質量非常高,2017年我們進一步加入了寬體機的完成與交付中心,去年8月,天津總裝線增加了A321的總裝能力,迄今已經交付了21架A321飛機。

      在此基礎上,第二條總裝線建設也在如火如荼展開,目前已經將建設用地圍起來,推進電力系統的施工。

      程龍:天津第二條總裝線比較特別,它是一個合資公司,其中一個投資方是天津保稅區,在他們幫助下,我們可以獲得更多環保等發展支持,目前第二條總裝線已經完成了布局和規劃,此外,我們也和當地的政府部門協商,希望能獲得空域等方面的支持,目前這些合作伙伴都為第二條總裝線提供了大力支持。

      Q:如何看待C919等其他機型的競爭?

      顧鐵海:目前空客在中國單通道飛機市場的占有率是57%,寬體機是61%,均做到市場領先。此外,空客還會進一步推出A220機型,它將會成為空客大家庭非常成功的一員。

      我們也充分了解到現在市場上有新的競爭對手,包括商飛的C919,空客是非常歡迎競爭的,因為只有通過競爭才能夠充分展示自己的實力。

      我們覺得在航空業,競爭和發展都是非常長期的過程,三要素仍然是競爭力,可持續發展以及安全性,空客有信心在未來發展中,仍然可以在中國保持優勢。

      Q:A220在中國市場還未有太多突破,如何看待在中國的市場前景?

      顧鐵海:我們計劃在2025年前后,將A220月產速率從7架增加到14架,我們在和中國政府合作,希望能盡早推動A220在中國獲得適航證??湛驮?018年從龐巴迪買到了A220項目,我們認為這是非常明智的決定。

      雖然還沒實現在中國銷售,但中國其實在A220的生產制造上扮演非常重要和關鍵的角色,例如沈飛民機就是A220很多部件的制造商。

      Q:綠色和一些輕型材料是航空業選擇的熱點,這些新材料是否會影響空客飛機交付的質量?空客如何選擇合適的材料進行替換和升級?

      顧鐵海:新材料的使用對我們減碳化進程非常重要,我們對材料有非常嚴格的驗證和篩選過程。

      在我們制造飛機最開始的時候,大部分使用鋁,之后我們在A320使用復合材料,而A350的50%都是復合材料?,F在我們在探索使用鈦等新的合金和鋼材料,會使飛機的重量更輕,從而減少油耗和碳排放。

      另外還要強調安全,航空業是一個非常保守的行業,我們只有在200%確定新材料安全性不會有任何下降甚至只會提高安全性的情況下才會采用。

      在使用新的材料中我們也非常注重可持續發展,希望使用新材料的飛機在退役拆解之后還是可以重新回收利用,我們在成都的全生命周期服務項目就主要進行飛機的停放、存儲、維護以及回收和拆解等業務,我們的回收率可以達到約90%。

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