<dd id="4oz8l"></dd>
<rp id="4oz8l"></rp>
<button id="4oz8l"></button>

<dd id="4oz8l"><center id="4oz8l"></center></dd>
  • <tbody id="4oz8l"></tbody>

    1. 日產也要“借東風”,逆向合資潮愈演愈烈

      2023-08-25 09:10:57 來源: 搜狐科技

      【導語:外資跨國車企采購中國平臺正在變得稀松平常。最新有消息稱,日產汽車將基于東風汽車的“量子智能電動架構”來研發日產品牌的新能源車型。如何利用好這種越來越多的反向合資,為中國車企自身尋求更大的利益,值得思考?!?/p>

      撰文|張大川、編輯|禾 子


      (資料圖片)

      東風汽車的“量子智能電動架構”在今年4月發布。作為東風汽車在進軍智能電動車時代的主要架構,“量子智能電動架構”可謂在產品力上盡最大可能來追求極致。

      該架構具有較高的拓展性,不僅能夠支持純電、增程和插電等多種動力形式,同時也能兼容轎車、SUV、MPV等多種車型,并涵蓋從小型車到大型車等多種尺寸。在三電性能方面,基于該架構的車型,擁有1200 公里以上續航、90S 換電、800V 超級快充、5 分鐘補能 300 公里、百公里 11 度電超低能耗等優勢。對于在電動車領域沒有太多領先產品的日產來說,使用東風的架構,不僅能夠幫助日產在電動車領域快速補齊產品力的短板,同時也能夠為在國內遭遇不小危機的東風日產,注入新的活力。

      外資車企紛紛采購中國電動車平臺

      選購中國車企的智能電動車平臺帶來的好處是立竿見影的,主要有如下兩點:

      一是節約時間。對于外資車企拉說,開發一款全新的車型周期都不短,更不要說去開發一個有競爭力的純電動平臺。使用國內現成的平臺,能夠幫助跨國車企在最短時間內向市場投放有競爭力的電動車車型,進一步補齊自己車型矩陣空白的同時,提升自己的銷量,在細分市場上去占據更大的市場份額。而且國內平臺已經有量產車型,無需擔心后期項目拖延的問題。

      二是提升產品力。很多例子已經證明,中國車企在智能電動車領域擁有比較強的競爭力。在這種情況下,通過引入國內的電動車平臺,能夠提升外資車企在國內電動車車型的競爭力,尤其是在智能座艙和自動駕駛領域。同時,對于外資車企同樣投入大量資金在研發的全新一代電動車平臺和電動車車型,國內的平臺技術將會是一個非常好的指標借鑒,來制定更好的設計目標。

      對于外資車企來說,其實步子可以邁得更大一些。當下,包括特斯拉、福特、寶馬、Stellantis甚至以后的大眾,都會利用中國的工廠來生產汽車出口到海外市場。中國汽車產業鏈在質量和成本方面的優勢的確非常大,但是如果后期能夠引入中國的電動車技術在跨國車企海外工廠直接進行生產,那對于它們建立起自己在當地市場的產品力優勢將起到比較大的幫助。

      中國車企不能僅僅著眼收入

      向外資車企出售平臺,能夠回收一部分前期的投入。開發全新的平臺需要在前期投入大量的資金,而與此同時,絕大部分新勢力車企都還處在一個虧損的過程中。出售平臺能夠為自己賺取一筆可觀的收入,這樣就能夠讓自己的財報不至于太過難看。此外,通過平臺的授權能夠進一步擴大規模效應,攤薄前期的研發支出以及后期的單件成本。但是除了賺取收入外,我們還必須著眼更有戰略意義的層面:

      結成更加緊密的聯系。以大眾引入小鵬的扶搖平臺為例,其還入股了小鵬汽車,并獲得了一個監事會的席位。不可否認的是,現在的大眾和小鵬已經結成了非常緊密的聯系。未來兩者之間可以基于現有的股權和技術上的授權關系,去達成更為廣泛的合作。

      為市場樹立信心。無論是對于新勢力,還是對于傳統車企來說,一旦自己的智能電動車平臺被大眾、豐田、日產這樣的主流跨國車企巨頭相中,自然會給到投資人極大的信心。汽車是一個長周期的產業,前期的虧損必不可少。這個時候,大部分車企都需要通過證券市場來為自己籌集足夠的研發資金,此時股價將成為決定車企融資的重要標準。而如果有了大眾這樣跨國車企的背書,相關車企股價必然可以受到支撐,借此幫助車企從市場上籌集更多的資金。

      進軍海外市場的捷徑。當下,不少國內車企紛紛在尋求進軍海外市場的機會,以此來對沖國內市場增速放緩的風險。但是布局海外市場是需要在前期投入大量的時間和資源。在這種情況下,如果可以通過技術收權,幫助外資車企在海外電動車市場獲得更大的銷量,對于國內車企品牌來說也是一個不錯的選擇。

      逆向合資能否長久取決于我們自己

      當然,對于這種技術授權,也必須要保持清醒的頭腦。

      外資車企引入中國的智能電動車平臺,更多還是來彌補自己新一代、更有競爭力的電動車車型上市之前的空窗期。當下,中國的智能電動車利用先發優勢,的確對很多跨國車企集團的電動車形成了產品力上的代際優勢。在這種情況下,在中國市場通過和中國本土車企之間的合作,確保自己在快速增長的中國新能源汽車市場上不被邊緣化是它們的主要訴求。

      但是從長遠來看,之前一直說的靈魂論,其實從來就沒有過失過。上汽掌門人陳虹早就認識到的根本性問題,那些老資格的跨國車企集團怎么可能對于引入中國的電動車平臺無動于衷呢。

      中國車企要做的還是需要在研發端持續保持比較高的投入,確保自己能夠對外資車企擁有一定的領先優勢。但是隨著研發的深入,之后研發的難度會越來越大。一旦外資車企通過一兩輪的研發在產品力上和國內車企拉平,那現在的合作可能很難再被延續下去。只有自己真正強大了,才能吸引國外車企主動上門來尋求合作,未來才能為自己爭取到更好的交易。

      點評

      曾幾何時,我們不得不尋求外資車企的幫助,通過它們的技術導入來構建合資車企的整個體系能力。但所謂三十年河東,三十年河西?;趯τ谥袊叩拿鞔_解讀和充分了解,國內車企在新能源汽車領域構建起了非常明顯的優勢。但現在在國內是智能電動車的下半場,但是放眼全球,可能只是新能源汽車的上半場。如何利用當下的產品力優勢,為中國車企在全球汽車舞臺上爭取更大的利益,才是真正值得中國車企思考的問題。

      (本文系《禾顏閱車》原創,未經授權,不得轉載)

      標簽:

      [責任編輯:]

      最近更新


      JIZZJIZZ日本护士视频色系-JIZZJIZZ日本护士水多多小说-JIIZZJIIZZ老师水多在线播放-在免费JIZZJIZZ在线播放